以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能與服務(wù)平臺為依托，將物流方案策劃、合同管理、信息跟蹤、報表管理等物流管理模塊及供應(yīng)商協(xié)同模塊嵌入平臺，實現(xiàn)貨物從包裝出廠到目的地的全流程數(shù)字化管理。供應(yīng)商在錄入設(shè)備材料清單后，通過手機APP掃碼實現(xiàn)工廠裝箱、裝車發(fā)運，發(fā)運港接貨、裝船，目的港卸船、裝車，目的地接貨等功能，有效解決了工廠漏裝、錯裝，碼頭短裝、短卸、現(xiàn)場漏接貨等問題，清晰劃分了工廠、貨代、現(xiàn)場的貨物管理責(zé)任界限，實現(xiàn)了設(shè)備全生命周期的物流數(shù)字化管理，同時，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能與服務(wù)平臺的信息共享及預(yù)警功能，各環(huán)節(jié)銜接更加精準(zhǔn)有效，極大提高了物流工作效率。

協(xié)同屬地化公司，推進國內(nèi)、國際市場資源聯(lián)動，創(chuàng)新以面向客戶為核心的一體化物流解決方案

發(fā)揮屬地化公司優(yōu)勢，整合國內(nèi)外資源，創(chuàng)新物流工作模式。派遣物流負(fù)責(zé)人常駐印度，深入了解并掌握當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、市場環(huán)境，詳細(xì)調(diào)研當(dāng)?shù)匚锪鞴?yīng)商的企業(yè)信用、資金狀況、質(zhì)量管理體系、履約能力，并建立潛在供應(yīng)商臺帳，激活當(dāng)?shù)匚锪髻Y源。在拉豪SINDRI項目實施過程中，面對疫情反復(fù)帶來的物流發(fā)運滯后等影響，通過采取跨部門、跨地域協(xié)同，采取天津、金奈、孟買、德里四地互動的方式，精準(zhǔn)分工，國內(nèi)、國際市場資源聯(lián)動，在較短時間內(nèi)解決了業(yè)主困擾已久的難題，贏得了業(yè)主的贊譽。同時，針對拉豪TIKARIA項目陸路運輸線路長、路況差、車輛老舊的問題，通過整合資源，綜合評估當(dāng)?shù)剀囮犢Y質(zhì)、技術(shù)能力、組織能力等，提出了“我方管理、LNVT監(jiān)督”的物流工作模式，有效實現(xiàn)了磨盤、減速機等超重件的及時、安全運輸及零破損。

精準(zhǔn)策劃物流方案，合理有效規(guī)避風(fēng)險，創(chuàng)新清關(guān)模式。針對國外段港口堆存成本高、操作效率低的痛點，精準(zhǔn)施策，確定了“事前預(yù)防，事中控制”的應(yīng)對策略，合理規(guī)避風(fēng)險，有效避免了高額堆存費用的產(chǎn)生。以阿根廷LINDOS項目為例，海關(guān)要求必須以車間為單位整體發(fā)運，且合同要求三批次發(fā)運完所有設(shè)備材料。考慮到目的地港口操作效率低、堆存成本高的特點，若按既定計劃發(fā)運，將會增加數(shù)十萬美元的堆存成本。為此，公司積極采取提前策劃發(fā)運方案，派專人赴當(dāng)?shù)卣{(diào)研，與港務(wù)局、當(dāng)?shù)剀囮牭榷喾郊s見，與項目、采購協(xié)調(diào)生產(chǎn)進度，通過建立數(shù)學(xué)模型，推演單船最優(yōu)發(fā)運量等措施，最終合理拆分了發(fā)運批次，大幅縮減了成本。又如海德堡南非粉磨站項目，在與業(yè)主、海關(guān)、伊麗莎白港口等多方的積極溝通下，最終打破了國際通用的‘先通關(guān)、后放行’傳統(tǒng)模式，爭取到了當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)‘先放行、后通關(guān)’的特批綠色通道，創(chuàng)新了清關(guān)模式，首次實現(xiàn)了船上貨物不落地即可裝車，船舶在港靠泊僅1天。現(xiàn)場卸貨后,海關(guān)即進場驗貨、清關(guān)，真正實現(xiàn)了港口堆存零成本、工地零滯車。

強化成本意識，創(chuàng)新“走出去、請進來”思路，與港口代理及潛在運輸航線散貨和集裝箱船東建立直接聯(lián)系。公司嘗試不通過貨代，而是與天津港地面代理直接簽訂合同，實現(xiàn)了對集港環(huán)節(jié)的直接管理。以巴基斯坦卡拉奇H線項目和印尼PTS3項目為例，二者的貿(mào)易方式均為FOB中國港口交貨，與港口代理直接聯(lián)系，不僅為項目節(jié)省了成本，也使后續(xù)項目的港雜包干費用大幅降低了20%以上。與港口代理直接聯(lián)系的同時，積極推進與潛在運輸航線散貨和集裝箱船東之間的聯(lián)系。以印度拉豪TIKARIA項目為例，中印航線只有中遠(yuǎn)COSCO和恒鑫兩大船東運營散貨班輪，受疫情影響，中遠(yuǎn)COSCO停止派船，導(dǎo)致船東另一家公司爆倉，經(jīng)積極與船方進行多次溝通，最終爭取到了艙位，實現(xiàn)了貨物的如期發(fā)運。科特迪瓦粉磨站項目，裝車機框架長度達到15.8m，因無法裝入集裝箱，須采用散貨船發(fā)運。而該航線一個月內(nèi)并無散貨船計劃。利用與船東建立的友好關(guān)系，公司與多家船公司直接接洽，最終與船東CMA CGM確定了框架集裝箱運輸?shù)募夹g(shù)方案，并最終付諸實施。拉豪希臘Bypass項目，因疫情影響，航線散貨運輸停擺，在與近40家物流公司聯(lián)系無果后，嘗試與船東FASTIC溝通，并最終爭取到了臨時特設(shè)航次，圓滿完成了發(fā)運任務(wù)。

穩(wěn)定物流服務(wù)品質(zhì)，優(yōu)化物流運輸成本，為國內(nèi)外工程項目保駕護航

積極推進與保險公司的合作，為貨物運輸安全保駕護航。充分利用公司國外總包項目覆蓋面廣、項目存量多的優(yōu)勢，積極推進與保險公司的戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)了我公司EPC項目物資發(fā)運保費稅率遠(yuǎn)低于同行業(yè)。針對國外項目取證難、理賠周期長的特點，積極申請“簡易、先行賠付程序”及“不計免賠”。塞內(nèi)加爾項目貨物在塞方港口破損，受疫情等因素影響，無法查勘定損。通過與供應(yīng)商、保險公司、國外檢驗公司、運輸代理多方進行“云定損”，最終獲得保險全額賠付，有效化解了風(fēng)險。

規(guī)范貨物包裝方式，優(yōu)化物流運輸成本。在采購合同中增加包裝條款，成立包裝組，對海量的設(shè)備發(fā)運數(shù)據(jù)進行橫向、縱向?qū)Ρ确治觥＞幹啤栋b作業(yè)指導(dǎo)書》，明確包裝標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范包裝方式。提高服務(wù)品質(zhì)，派專人進行包裝交底，并參與包裝方案策劃，實現(xiàn)包裝最優(yōu)；協(xié)同優(yōu)化結(jié)構(gòu)件解體方案，從源頭降低容重比，編制重點設(shè)備容重比參考值，將容重比作為定標(biāo)的參考選項，并納入采購合同。經(jīng)采取以上措施，設(shè)備容重比顯著下降，經(jīng)濟效益大幅提升。以納米比亞項目為例，通過優(yōu)化規(guī)范包裝方案，對立磨、提升機采取相互嵌套式的包裝方式，全程運費節(jié)約8%。在阿根廷項目中，通過將揚料板、袋籠、濾袋等貨物集中到唐山重機合并套裝，批次運費節(jié)約7.5%。