01、今年前4月我國外貿穩中有進 東盟繼續保持中國第一大貿易伙伴地位

海關總署數據顯示，2025年前4個月，我國貨物貿易進出口總值達14.14萬億元人民幣，同比增長2.4%；若以美元計，進出口增長1.3%，增速較一季度均加快1.1個百分點。其中，4月份單月進出口額為3.84萬億元，同比增長5.6%。具體來看，4月份出口同比增速雖較上月高位小幅回落至9.3%，但進口由降轉增，增長0.8%，顯示出我國外貿結構的持續優化和韌性。

2025年前4個月，東盟繼續保持中國第一大貿易伙伴地位。中國與東盟貿易總值2.38萬億元，增長9.2%，占中國外貿總值的16.8%，其中，對東盟出口1.48萬億元，增長12.6%；自東盟進口8951.7億元，增長4%。

東盟成員中，與中國前三大貿易伙伴依次為越南、馬來西亞和印度尼西亞。

同期，中國對共建“一帶一路”國家合計進出口7.25萬億元，增長3.9%。其中，出口4.15萬億元，增長9.6%；進口3.1萬億元，下降2.8%。

02、2025年1-4月全國吸收外資3207.8億元人民幣

根據商務部網站報道，2025年1-4月，全國新設立外商投資企業18832家，同比增長12.1%；實際使用外資金額3207.8億元人民幣，同比下降10.9%。

從行業看，制造業實際使用外資840.6億元人民幣，服務業實際使用外資2312.5億元人民幣。高技術產業實際使用外資967.1億元人民幣，其中，電子商務服務業、航空航天器及設備制造業、化學藥品制造業、醫療儀器設備及器械制造業實際使用外資分別增長137%、86.2%、57.8%和4.9%。

從來源地看，東盟地區實際對華投資增長42.9%，日本、瑞士、英國、韓國、德國實際對華投資分別增長74.2%、68.4%、54.6%、22.3%和12.3%（含通過自由港投資數據）。

天眼查專業版數據顯示，截至目前我國現存在業、存續狀態的外貿相關企業超826.2家。其中，2025年截至目前新增注冊相關企業約48.1萬余家，從企業注冊數量趨勢來看，近五年間，除2022年稍有下降外，外貿相關企業的注冊數量呈現出逐年增長的態勢，并在2024年達到頂峰。

03、印尼一季度外商直接投資同比增長12.7%

外媒報道，今年一季度印尼外商直接投資達230.4萬億印尼盾（1美元約合16740印尼盾），同比增長12.7%。國內投資達234.8萬億印尼盾，同比增長19.1%，內外資投資總額達465.2萬億印尼盾，同比增長15.9%。國內投資快速增長主要得益于基礎設施建設項目的推進。

外商直接投資方面，5個最大投資國家與地區，依次為新加坡（460億美元）、中國香港、中國大陸、馬來西亞和日本。

04、2025年前四月越南實現貿易順差額達37.9億美元

越通社河內報道，越南財政部統計局近日公布，2025年前四個月，越南貨物進出口總額達2768.9億美元，同比增長15.7%。其中，出口總額達1403.4億美元，同比增長13%；進口總額為1365.5億美元，同比增長18.6%，實現貿易順差37.9億美元。

從出口商品結構看，加工制造業產品出口預計達1237.1億美元，占出口總額的88.2%。在進口結構方面，生產資料類商品進口預計達1281.7億美元，占比93.9%。

05、歐洲議會通過CBAM簡化修訂提案

媒體報道，5月22日，歐洲議會以564票贊成、20票反對、12票棄權的壓倒性多數，通過了對歐盟碳邊境調節機制（CBAM）的修訂提案。該修訂旨在簡化行政程序，減輕小型和中型企業（SMEs）以及偶爾進口商的合規負擔。該提案下，年進口量低于50噸的企業將被豁免CBAM義務，預計約90%的進口商將因此受益。相關提案預計還需經過三方會談待最終確認。

06、歐盟評估成員國經濟狀況堪憂 中歐合作已然成為邏輯選項

今年5月，歐委會發布了2025年度《宏觀經濟失衡深度評估報告》，評估結果凸顯出歐盟內部存在多方面結構性困境：一方面，一些經濟體內需不足、生產率發展緩慢；另一方面，不少國家債務水平高企，對外部市場和供應鏈的依賴上升。評估報告顯示，歐盟第一大經濟體德國陷入長期停滯：2019—2024年間實際GDP累計僅增長0.3%，2024年甚至錄得負增長。

報告指出，外國需求對2019—2024年GDP增長的貢獻為0.7個百分點，其中大部分來自歐盟以外市場。數據顯示，中國依然是德國第二大出口目的地，機械設備、汽車零部件、化工原材料等核心品類在中國市場保持穩定需求，為德國工業體系提供了關鍵支撐。在出口拉動、制造延伸與產能配套等層面，中德之間的結構互補關系依然顯著。

匈牙利正積極擁抱中國等東方投資，打造歐洲電動車產業的新興基地。報告對匈牙利的評估中特別點名寧德時代、比亞迪等中國公司在當地投資電動車和電池工廠。對中企而言，匈牙利具備勞動力、區位和政策協同等比較優勢，雙方合作邏輯在于結構互補而非單邊依賴。規則透明、目標清晰都將有助于繼續促進雙方中長期合作。

數據顯示，2024年中國占歐盟進口總額的21.3%，是其第一大進口來源國；在出口市場上，中國位列第三。在內需遲滯、產業轉型任務加重的現實下，中國是歐盟結構修復中無法回避的外部支點。這種支點關系在電動汽車、綠色能源、儲能、原材料供應等關鍵行業尤為顯著。中歐關系正站在供需結構、政策窗口與產業邏輯的交匯點。在歐盟內部改革尚難提速的當下，來自中國的“可見合作”不是風險本身，而是結構調整過程中的一部分支撐力量。

07、2024年中國企業在德投資保持穩定，穩居第三

2025年5月12日德國聯邦外貿與投資署發布了《2024年外國企業在德國投資報告》。報告顯示，盡管全球經濟環境復雜多變，德國作為歐洲核心投資地的吸引力依然穩固。2024年共有1724個外國綠地投資和褐地投資項目落戶德國，同比微降2%。但外國企業對重大戰略項目投資規模仍舊保持熱情，投資金額高達232億歐元。報告顯示，美國以229個投資數量穩居第一，同比下降2.6%， 瑞士排名第二（202個，與前一年持平），中國以199個投資項目數量穩居第三。中國企業在德國的綠地投資保持穩定。其投資主要的行業領域為電子產品和自動化25%；能源與原料21%；交通與物流19%。中國投資所從事的業務形式分布是市場和銷售41%；生產和研發26%，同比增長四個百分點；歐洲總部為11%。

08、中歐重型吊裝合作升級，徐工機械首批高端智能起重機交付歐洲

據PR Newswire 5月15日報道，中國工程機械制造巨頭徐工機械與比利時重型吊裝企業Sarens宣布戰略合作，首批先進全地面起重機已交付歐洲市場，服務新能源和基礎設施項目。此次合作聚焦高端起重裝備的智能化與定制化，結合XCMG領先的工程機械技術與Sarens豐富的本地服務經驗，推動中歐工程裝備產業鏈深度融合。新型起重機配備智能控制系統和綠色動力方案，符合歐盟碳減排與安全標準，助力實現高效、安全、環保的吊裝作業。

09、比亞迪宣布歐洲總部落地布達佩斯，深化中匈新能源合作

據比亞迪官網及媒體公開報道，2025年5月15日，比亞迪在匈牙利布達佩斯舉行歐洲總部官宣儀式。總部將承載銷售與售后、車輛認證及測試、車型本地化設計等職能，預計創造上千就業崗位，并在智能輔助駕駛與汽車電氣化領域開展研發。總部落地標志著比亞迪與當地汽車產業融合進入新階段。此前比亞迪已在匈設有電動大巴工廠，并于2023年底啟動乘用車工廠建設。總部設立將進一步強化品牌在歐本地化能力與服務網絡。

10、蔚來ET9線控轉向技術獲中歐雙認證，助力智能駕駛發展

據CNEV Post與New Mobility News 2025年5月13日報道，蔚來汽車旗艦車型ET9搭載的線控轉向（Steer-by-Wire）系統先后獲得中國和歐洲權威機構認證。該技術摒棄傳統機械轉向連桿，采用電子控制系統，實現更精準、響應更快的轉向操作，并為高級自動駕駛提供技術接口。報道指出，ET9是歐洲首款獲得此類認證的量產車型，標志蔚來在智能底盤技術領域取得重要突破。認證的通過不僅滿足了安全與合規標準，還提升了車型在歐洲市場的競爭力。蔚來計劃依托此技術加強高端電動車的市場布局，推動智能駕駛技術的國際化應用。

11、中哥簽署相關規劃，推動合作提質升級，哥倫比亞正式加入“一帶一路”

5月14日上午，國家主席習近平在北京人民大會堂會見來華出席中拉論壇第四屆部長級會議的哥倫比亞總統佩特羅。會見后，兩國元首共同見證簽署《中華人民共和國政府與哥倫比亞共和國政府關于共同推進絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設的合作規劃》。

中國海關總署14日發布的數據顯示，哥倫比亞是中國在拉美地區的第五大貿易伙伴，中國則連續多年保持哥倫比亞第二大貿易伙伴地位。2024年中哥貿易規模達1496.3億元，同比增長13.1%，連續4年超過1200億元。

12、2025年5月12日中美日內瓦經貿會談聯合聲明

雙方承諾將于2025年5月14日前采取以下舉措：美國將（一）修改2025年4月2日第14257號行政令中規定的對中國商品（包括香港特別行政區和澳門特別行政區商品）加征的從價關稅，其中，24%的關稅在初始的90天內暫停實施，同時保留按該行政令的規定對這些商品加征剩余10%的關稅；（二）取消根據2025年4月8日第14259號行政令和2025年4月9日第14266號行政令對這些商品的加征關稅。

中國將（一）相應修改稅委會公告2025年第4號規定的對美國商品加征的從價關稅，其中，24%的關稅在初始的90天內暫停實施，同時保留對這些商品加征剩余10%的關稅，并取消根據稅委會公告2025年第5號和第6號對這些商品的加征關稅；（二）采取必要措施，暫停或取消自2025年4月2日起針對美國的非關稅反制措施。

采取上述舉措后，雙方將建立機制，繼續就經貿關系進行協商。中方代表是國務院副總理何立峰，美方代表是財政部長斯科特·貝森特和美國貿易代表賈米森·格里爾。協商可在中國、美國，或雙方商定的第三國進行。根據需要，雙方可就相關經貿議題開展工作層面磋商。

13、規避貿易政策不確定性，美國進口商急建“保稅倉”囤中國貨

面對美方濫用出口管制措施，美國進口商正加速建設保稅倉囤積中國貨，展現出中美經濟的高度融合。據路透社21日報道，從服裝到汽車零部件，美國進口商正掀起為各類中國進口商品建設保稅倉的熱潮。

據CNN此前報道，保稅倉可供美國進口商存放進口商品最長5年，這些企業打算利用保稅倉規避關稅以及美國政府混亂的貿易政策帶來的不確定性，等到情況明確后再將商品取出并按最新稅率繳納關稅。

路透社稱，目前美國有超過1700座保稅倉庫，但已供不應求，租金也隨之飆升，迫使美國進口商紛紛向美國海關和邊境保護局申請建立新的保稅倉。報道稱，美國進口商爭相將倉庫改造為保稅倉，反映出他們正在押注特朗普政府提高關稅的政策只是短期行為。

14、美國將對東南亞四國太陽能產品加征關稅 最高達3521%

美國將于6月起對來自柬埔寨、馬來西亞、泰國和越南的太陽能設備加征關稅。其中柬埔寨部分企業面臨高達3521%的稅率，為所有受影響國家中最高。新能源財經數據顯示，2024年美國從上述四國進口太陽能設備總額為129億美元，占比近八成。

美國國際貿易委員會（USITC）于5月20日裁定，從柬埔寨、馬來西亞、泰國和越南進口的太陽能產品“對美國本地制造商造成損害”，該裁決標志著關稅全面生效前的最后一道程序正式完成。

征稅幅度因企業和國家而異。越南平均稅率為396%，泰國375%，馬來西亞34%。美國太陽能制造商聯盟預計，隨著本土產能擴張，到2026年美國企業將有能力滿足國內對電池和組件的全部需求。除本輪關稅外，美國國會部分議員正在推動削減聯邦支持，進口產品未來可能面臨更多貿易限制。