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海關總署發布的數據顯示，今年前11個月，我國貨物貿易進出口總值39.79萬億元，同比增長4.9%，其中，出口23.04萬億元、進口16.75萬億元，同比分別增長6.7%和2.4%，外貿運行總體平穩。11月當月，我國進出口為3.75萬億元，同比增長1.2%，月度進出口連續8個月保持增長。

出口方面，前11個月，技術含量及附加值高的機電產品占出口比重近六成。進口方面，能源產品、礦產品進口量分別增加6.3%、4.3%；航空器零部件、電子元件進口值分別增長13.7%、10.5%。

國際市場方面，前11個月，我國對歐盟、美國、韓國等傳統貿易伙伴進出口分別增長1.3%、4.2%、6.3%。同期，我國對共建“一帶一路”國家進出口同比增長6%，其中，對東盟增長8.6%。

據柬埔寨海關總署的報告顯示，2024年前10個月，柬埔寨與中國的雙邊貿易額達123.7億美元，較去年同期的100億美元增長了23%，中國已連續12年成為柬埔寨最大貿易伙伴。緊隨其后的是美國、越南、泰國和日本。其中，柬埔寨對中國出口額14.2億美元，同比增長21%；進口額109億美元，同比增長23%。柬埔寨主要向中國出口的大宗商品包括大米、香蕉、芒果、木薯、漁業產品和服裝，而從中國進口的主要產品則為服裝原材料、機械設備、車輛、食品、電子產品和藥品等。柬中自由貿易協定和RCEP協定自2022年生效以來，已為兩國在貿易和投資領域的合作創造了良好的基礎，顯示出巨大的潛力與發展空間。

新加坡貿工部發布經濟調查報告數據顯示，今年三季度新加坡國內生產總值（GDP）同比增長5.4％，經過季節性調整后環比增長3.2％，表現超出預期。三季度GDP進一步快速增長，主要得益于全球電子產品需求回暖等利好因素。新加坡三季度的經濟增長，主要由制造業、批發貿易和金融保險業等所推動，總體上主要得益于全球對電子產品需求增加。國際貨幣基金組織（IMF）同樣看好新加坡今年經濟表現，10月22日已將新加坡今年GDP增速預期上調為2.6%，將2025年增速預期上調為2.5%，較其今年4月份的預測值分別上調0.5個和0.2個百分點。2023年，新加坡的GDP增速僅為1.1%。

據印尼中央統計局發布數據，2024年三季度印尼經濟同比增長4.95%，顯著增長的行業包括：建筑業增長6.06%；采礦業增長5.62%；制造業增長4.24%。與此同時，也有部分行業出現收縮，包括：公共行政和國防，強制性社會保障收縮16.84%；教育行業收縮6.40%。其中，對印尼經濟增長貢獻最大的仍以制造業為主，所占比重為19.02%。在經合組織經濟展望中，預計印尼2024年GDP增長5.1%，2025年增長5.2%，2026年增長5.1%。

12月1日新一屆歐委會就職，開啟5年任期。12月3日，歐盟委員會為創新基金撥款46億歐元，以促進凈零技術、電動汽車電池制造和可再生氫能技術的發展。歐委會表示，撥款46億歐元的行為凸顯了歐盟的承諾：一方面，歐盟將加強在創新、前沿、凈零技術方面的制造能力、穩固其領導地位；另一方面，歐盟將堅定實現2050年碳中和的目標。

據外媒報道，根據SWIFT國際金融信息傳輸系統數據，與2014年相比，歐元通過該系統的結算份額下降幅度最大（↓6.83%），11月歐元的國際支付份額為22.29%。部分貨幣國際支付份額亦出現負增長，但降幅并不明顯。過去10年需求增長最顯著的貨幣為加元（上漲0.76%至2.61%），人民幣（上漲1.82%至3.89%）和美元（上漲4.68%，11月在系統結算中占比為47.68%）。專家表示，美元在SWIFT中所占份額的增長并不令人意外，但這并不表明美元吸引力增加。相反，這表明俄羅斯和伊朗等國家在沒有SWIFT系統的情況下也能開發并使用自己的交易系統。

根據美國國家統計局數據報道，2024年1—10月，美自華進口電池及其配件139.6億美元，同比增長15%，創自1992年以來同期最高記錄。此外，美還擴大自華進口可以廣泛用于電氣工程的電容器和電子元件，進口額15.7億美元，同比增長130%，同屬1992年以來新高；但10月當月進口額1.65億美元，減少11.4%。前十個月，進口需求最大的是常用于計算機和電信設備的多層陶瓷電容器，進口額高達14.6億美元。

分析機構AUTOSTAT官網12月17日報道，根據咨詢公司GlobalData數據，1—11月，全球汽車銷量達7995.8萬輛，同比增長1.6%。11月，全球乘用車和輕型商用車銷量達818.4萬輛，同比增長6.1%。在中國，汽車銷量276.1萬輛，同比增長10.4%，中國市場繼續保持全球汽車銷量領先地位。在美國，汽車銷量達 137.8萬輛，同比增長12.3%。受政治和經濟問題影響，在西歐國家，汽車銷量為109萬輛，同比下降2.6%。得益于俄羅斯和土耳其汽車需求增長，在東歐國家，汽車銷量為40.9萬輛，同比增長9.1%。在南美洲國家，汽車銷量為27.4萬輛，同比增長16.5%。此外，在日本（38.7萬輛，↓5.6%）、加拿大（15.1萬輛，↑12%）和韓國（14.5萬輛，↓7.9%）汽車銷量也較為可觀。

俄新社12月18日報道，汽車行業專家稱，盈利能力較低的中國汽車品牌或將退出俄市場，比如力帆、凱逸、斯威、福田等，經銷商已停止對這些品牌投資。此外，奇瑞、吉利、長城和長安等品牌相似性強，設計和價格存在激烈競爭。俄外貿銀行租賃公司總經理表示，2024年1—9月數據顯示，乘用車銷量排名前五的品牌為拉達、哈弗、吉利、奇瑞、星途。與此同時，中國品牌在卡車領域保持領先，俄卡車銷量前五的品牌是重汽汕德卡（20%）、陜汽（19%）、一汽（14%）、卡瑪斯（10%）和東風（8%）。

盡管面臨全球貿易緊張持續加劇、通脹壓力仍存等風險性因素，2025年東盟國家經濟仍具有增長韌性與潛力。以下就2025年東盟國家投資市場進行簡析，從宏觀經濟、市場潛力等方面探討投資東南亞的機遇與挑戰。

2024年前三季度，東盟六國（印度尼西亞、泰國、新加坡、馬來西亞、越南和菲律賓）經濟表現強勁，GDP同比增速均高于2023年。展望2025年，受國內外需求的影響，東盟六國經濟有望保持良好態勢。東南亞地區將繼續憑借突出的自然資源、勞動力、地理位置等優勢，鞏固其在全球產業鏈轉移的重要地位。

展望2025年，地區通脹壓力將有所回升，但處于可控范圍內。在美聯儲2025年基準降息、地區通脹溫和回升、本國貨幣未出現持續劇烈貶值，且宏觀經濟穩健復蘇的大背景下，預計到2025年底，除新加坡外，其他東盟五國降息幅度將在25-75個基點。

近兩年，東盟六國財政赤字率均低于新興市場經濟體平均財政赤字率水平，整體財政健康狀況良好。展望2025財年，東盟六國財政當局在努力增加用于公共投資的同時，通過國內收入改革、利用數字化提升管理效率，以及完善補貼政策等方式，優化政府預算結構，提升支出效率。在產業政策方面，基礎設施、先進制造業、醫藥、新能源汽車、半導體、人工智能、數字經濟和旅游等產業為各國政策支持的重點方向。

東南亞已成為全球增長最快的數字經濟區域之一，預計到2025年，東南亞的互聯網經濟將達到3000億美元以上。經過多年的發展，東盟國家在電子、服裝、機械等領域已形成了一定規模的產業集群。隨著產業集群的不斷發展，當地的勞動力素質也在逐步提升。產業集群與勞動力優勢明顯。